Ponce, Puerto Rico - Samaná, RD - Cartagena, Colombia 1.000 millas

Marzo 2011
Varada en Cotecmar, Cartagena de Indias

El Gloria, buque insignia de la Armada Colombiana

Saneando la grieta del bulbo

Encofrado para echar la colada de plomo fundido

Cincelando el plomo sobrante 

Lijando el plomo sobrante con moladora

Bulbo masillado visto de proa

Costado de babor masillado y esperando secado para lijar

Trabajo terminado, recién pintado con untifulling

Febrero 2011
Islas del Rosario, Colombia

Isla Pirata (Islas del Rosario) Colombia

Bahía de Samaná, RD

Bahía de Samaná, RD

Bahía de Samaná, RD

PARA NAVEGANTES

CARTAGENA DE INDIAS, COLOMBIA

Epoca recomendada: Nov-Dic y Abril-Mayo

De Ene-Marzo es la época de Alisios mas fuerte (25-35 kts)

Epoca de tormentas tropicales: Julio-Octubre

-Canal de Boca Grande: No recomendada por malas condiciones: calado 2,35m.

-Canal de Boca Chica: es la principal entrada a la Bahía. Arrumbar a la boya de recalada: 10º19´N 075º36´W y seguir el canal de boyas (código B, rojas a er.) pegarse a las verdes y caer a br para agarrar la bifurcación. Seguir el canal pegado a las verdes y se llega a la zona de fondeo (10º24`N 075º23´W) frente al Club Naútico y Club de Pesca (algo mas al N) donde se puede repostar gasóil y gasolina. En el naútico hay un dinghy dock donde se puede dejar el dinghy (siempre bien amarrado). Hay agentes q realizan los papeles de entrada (500$ de honorarios + pagos de inmigración y tasas) Yesica 320 545 1090, Paola 315 485 0596 cartagenacaribbean_hotmail.Com o se contacta x el CH 16 al C.Naútico. Los Miércoles se cobra el servicio (15$)q incluye baños y zona común además del atraque vigilado para dinghys. En el fondeo es muy común los robos de dinghys así pues tomar las medidas oportunas para evitarlo: q no toque el agua.

Si se viene de islas del Caribe (al este) y no se desea recalar en Colombia sino ir derecho a Panamá es recomendable separarse bien de la costa para evitar la mala mar por la plataforma continental. Se puede arrumbar a 12º55´N 071º38W al N de Pta. Gallinas en la Península de la Guajira donde el fondo ronda los 1.000m. Recuerdese q en esta zona es donde se convergen los Alisios después de atravesar el Atlántico, por lo que de Noviembre a Mayo es normal encontrarse con marejada o fuerte marejada.

Espernado q esta información les sea de alguna ayuda, les saluda,

el negro

Islas Vírgenes, Tocar Fondo

Diciembre  2010 y Enero 2011

TOCAR FONDO

12.12.2010 

   Hoy a la tarde ha desembarcado el pasaje en St. Thomas. Ahora tendríamos dos semanitas para preparar el barco para la próxima visita. Digo tendríamos porque así debiera ser, si no hubiera sido por una roca. Una roca a unos 4 m de profundidad que se quedó con parte del plomo de nuestro bulbo ayer a la tarde cuando navegábamos, por coincidencias de la vida, con la menor velocidad alcanzada desde que partiéramos de Palamós. A modo de disculpa puedo añadir que dicha roca no aparecía en ninguna de nuestras cartas: ni en el plotter, ni en la clásica carta náutica impresa en papel. De hecho, les invito a que indaguen, si alguno cuenta con cartas del norte de Tórtola, isla virgen británica a buscar si en la siguiente posición hay marcado algún bajo: 18* 26’.752N; 064*39’.640W a 0,11 millas de Martin Point en la isla de Saint Thomas.

Restos del ¨Rhone¨ vapor hundido durante un huracán en 1867

Restos del ¨Rhone¨ 103m de eslora x 12m de manga 

Restos del ¨Rhone¨ , Salt Island

  A un marino le resulta difícil creer que su barco se vea en la comprometida y antinatural situación de verse sin agua bajo la quilla. Varar es, en efecto, el reverso de hundirse. Es como si una mano invisible surgiera furtivamente del fondo para agarrar la quilla. La varada le produce al marino, mas q ningún otra situación, una sensación de estrepitoso y rotundo fracaso. Hay varadas y varadas, pero puedo afirmar con absoluta certeza, que en el 90% de ellas son casos en los q un marino puede muy bien pensar que mas le valiera estar muerto. “Tocar fondo” es la expresión profesional para un barco que ha varado en circunstancias benignas (nuestro caso). Para los que están sobre cubierta es una sensación sorprendente. Es como si los pies se vieran atrapados en un cepo. Uno siente amenazado el equilibrio de su cuerpo, y el aplomo de su espíritu queda anulado al instante. Esta sensación dura a penas un segundo, porque incluso tambaleándose, a uno le viene la exclamación mental, llena de estupor y consternación: “Cielos… hemos encallado!!!”. 

Y es algo en verdad terrible. Después de todo resumiendo, nuestra misión consiste en mantener la quilla de los barcos a distancia del fondo. Mantener los barcos a flote es nuestro oficio, nuestro deber. Esta experiencia deja en la memoria del marino grabado un regusto a desastre...

 

Anegada, BVI

Anegada, BVI

Anegada, BVI

Bañito con defines salvajes en Cooper Island BVI

Bañito con defines salvajes en Cooper Island BVI

Bañito con defines salvajes en Cooper Island BVI

Bitter End, Virgin Gorda

Bitter End, Virgin Gorda

The Baths, Virgin Gorda

The Baths, Virgin Gorda

Trunk Bay, St. John

El pequeño Sparrow

The Baths, Virgin Gorda 

Trunk Bay, St. John

25 Dic 2010

25 Dic 2010

Manta raya

Bright Bay, Norman Island

Mao Bay, St. John

Devil's Bay, Virgin Gorda

The Bath, Virgin Gorda

El bulbo después de tocar fondo

 

The Baths, Virgin Gorda

  

The Baths, Virgin Gorda

  Por suerte como ya he dicho navegabamos a unos 5-6 nudos cuando ocurrió. Todos en cubierta volaron un par de metros hacia proa y según su ubicación fueron frenados con distintas partes del barco si bien ninguno recibió golpes serios, tan solo contusiones y algún q otro corte. Gara la pobre, sentada a medio metro del ploter en el fatídico momento, freno el peso de su cuerpo con la esquina del ploter en su hombro (se recupera favorablemente). Ilham rodó como una pelota desde el pabellón hasta la rueda del timón. Raúl y yo q estabamos de pie junto al backstay frenamos con un par de pasos largos. El jefe al timón se raspo la mano en la frenada sin llegar a mayores. En cuanto al barco se partió el pararrayos q quedó colgando del cable y el bulbo con una grieta que abarca la mitad de su circunferencia. La jarcia tras subir al palo y revisarla parece que no sufrió desperfecto alguno.


 el negro

Bulbo visto de proa

Las Palmas - St. Marteen 3.221 millas 13 días y 10 h

Sanchís al timón,  Dani, las chicas y Raúl

15/11/2010

  La mayor arriba con portantes infunde mucho respecto. Llevamos la rueda a mano, pues el piloto con mar de popa y los 4,5 m que tiene la pala del timón, hace trabajar bastante el piloto y nos quedan muchas millas por proa. 

   Ir a la rueda con un timón bien compensado, vientos portantes  y una corredera con dos cifras es el placer soñado por cualquier amante de la vela.

  La otra cara de la moneda es que barcos de este porte no permiten errores. Si en una surfeada el barco se atravesara mas de la cuenta  y la botavara entrara en el agua las consecuencias serian desastrosas.

Rumbo Oeste

El importante papel que juega la hidráulica en barcos modernos de esta eslora es otro handicap añadido. Al utilizar la hidráulica para trimados  se pierde el tacto y tampoco permite error alguno sin ocasionar importantes desperfectos. Todos estos factores, unidos al complejo entramado de tuberías, cables y cabos (la driza de la mayor una vez izada queda sorprendentemente enrollada bajo las panas del salón) bajo la cubierta interior requiere un nivel de concentración y gran uso de la memoria para los recién  llegados. Las herramientas al igual q los hombres, hay q saber tratarlas para q muestren las virtudes que guardan en sí.

Mayor y asimétrico 700 m2 de trapo

El negro y Dani en pleno duelo

Puesta con el asimétrico

19/11/2010

  Durante mi guardia avisto una ballena gris o rorcual común. Emergió la primera vez a unos media milla de la amura de estribor. Me dió tiempo a avisar a Raúl q estaba en la cocina y ambos la vimos una segunda vez, esta vez, a menos de 20 m! si llegamos a estar a barlovento nos moja con el chorro. Al par de horas avistamos, por la misma banda un tercer chorro. Esta vez bien diferente… mas q un chorro fue una salpicadura como al tirar una piedra en un estanque. Emocionados nos dirigimos hacia el cuando sorprendidos vemos aparecer una boya roja de grandes dimensiones causante del chapoteo… momento de duda y confusión…corregimos rumbo y al poco vemos emerger un puto submarino!!! Aun no salgo de mi asombro…

Dani y Gara compartiendo guardia

Dani al timón

El dia 29 por fin agarramos los Alisios!!! Navegamos de traves con viento del NE 20-25 nudos y cubrimos 580 millas en 48 horas hasta dejar caer el ancla en Simpson Bay, St. Marteen el dia que el Sr. Sanchis (nuestro trimer) nacio hace hoy 38 primaveras.


el negro

Asimétrico atangonado y con separa braza